南疆鐵路吐魯番—魚兒溝通車慶典 （網(wǎng)絡(luò)圖）

　　曾經(jīng)的鐵道兵已經(jīng)走過75個年頭，我從參軍到如今也有45年歷程。6年的鐵道兵基層連隊生活是我人生的一段重要經(jīng)歷，回味無窮，已經(jīng)深深地銘刻在我的腦海中。

　　小時候我對穿一身草綠色軍裝的軍人很羨慕，也很崇拜。1975年底初中畢業(yè)回村當(dāng)了兩年農(nóng)民，為溫飽發(fā)愁的現(xiàn)狀，使我萌生了走出山村到外面看世界的夢想，于是毫不猶豫地選擇了當(dāng)兵。1978年春如愿走進位于庫爾勒與塔什店之間的一個山溝里，在鐵5師22團3營11連當(dāng)了一名鐵道兵戰(zhàn)士，加入南疆鐵路建設(shè)大軍的行列。
  南疆鐵路全長476公里，設(shè)計29座隧道、463座橋梁、3000多萬立方土石方，1976年4月開工建設(shè)。我所在的3營11連正在全力以赴掘進南疆鐵路庫爾勒—塔什店段全長3131米的庫魯塔格隧道出口下導(dǎo)坑，9連負(fù)責(zé)邊墻、拱部襯砌，12連正在建設(shè)一座300多米長的鐵路大橋，15連是機械連，負(fù)責(zé)一臺壓風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)、風(fēng)槍維修、電瓶車拖斗車運渣，以及隧道、橋梁和營部、各連用電。隧道進口由2營和4營組織人力和設(shè)備攻堅，3個營約2000兵力攻克一座隧道，這是七八十年代生產(chǎn)力落后的一個縮影。

　　由于兩根高壓風(fēng)管從隧道外延伸經(jīng)理接入風(fēng)槍，只能同時使用兩支風(fēng)槍鉆眼，這種老式風(fēng)槍故障多、耗油量大、煙霧大、效率低，與如今新式的10多支、20幾支風(fēng)槍同時鉆孔相比，有天淵之別。隧道作業(yè)沒有工作臺、沒有襯砌臺車、沒有攪拌機、沒水。11連是施工連，編制為4個排12個班，每排有一個“風(fēng)槍班”。風(fēng)槍手操縱兩支風(fēng)槍鉆炮眼，“突突突”的風(fēng)槍聲響3個多小時，才能鉆成功2米深的40多個炮眼。炮眼鉆好后，其他人員全部回連隊，由炮手在炮眼里細(xì)心地裝雷管、炸藥，裝完后將所有炮捻子點燃，趕快撤離掌子面。當(dāng)炮手撤到五六十米外時，震耳欲聾的炮聲響徹整座隧道，讓人心驚肉跳。我跟1975年參軍的四川籍老兵范道元點過幾次炮，山崩地裂的炮聲幾乎超出一個人所能承受的極限。                                                       庫爾勒車站 （網(wǎng)絡(luò)圖）

　　炮響過后，隧道濃煙滾滾，洞外壓風(fēng)機通過直徑約20厘米的鋼管向洞內(nèi)輸送高壓風(fēng)排煙霧。開始的幾百米還有效，超過500米，風(fēng)力大大減弱，炮煙和粉塵一小時內(nèi)排不完。未等煙霧散盡，3個扒渣班一隊人馬便帶上耙子、藤條編織的小簸箕急匆匆進入隧道掌子面，執(zhí)行4個多小時超體力的出渣任務(wù)。前面的人，手握鐵耙子將石渣扒進簸箕，后面的人快速傳遞著簸箕，可裝3立方的一節(jié)斗車，10多分鐘便裝滿了石渣。這一節(jié)裝滿接著裝下一節(jié)，待八九節(jié)斗車全部裝滿，15連的戰(zhàn)士便開著電瓶車拖著斗車“轟隆轟隆”沿著小軌道駛向棄渣場。另一臺電瓶車帶著一串葫蘆般的斗車駛進洞內(nèi)，新一輪扒、裝、運石渣又開始了，循環(huán)往復(fù)，這一班要干完一排炮炸出的二三十立方石渣才能下班。全連一個月掘進最多時突破110米。

　　隧道出渣所用斗車和配套的電瓶車，是七十年代以前煤礦專用設(shè)備，被沿用到南疆鐵路上百座隧道施工，當(dāng)時財力、科技有限，無力改變這一現(xiàn)狀。人工裝運石渣是重體力活，遇上二三百、三四百斤重的大石頭，幾個人合力才能裝進斗車。都是20歲左右的年輕人，身強力壯，而且大多數(shù)是農(nóng)村來的，能吃苦，有多大力氣都會使出來。

　　“風(fēng)槍班”與“扒渣班”相比，還是比較“吃香”的，每人每月可領(lǐng)到一小袋奶粉和一斤白糖營養(yǎng)品。但粉塵對身體的傷害很大，鉆炮眼都是干風(fēng)槍，被高壓風(fēng)從炮眼吹出來的粉塵濃度很高，油煙和粉塵混合的煙霧彌漫在狹小的洞內(nèi)，能見度很低，一米外看不到人，防塵口罩密封效果差，一部分白色粉塵還是進入人體呼吸道。                                                      踩著積雪去工地 （網(wǎng)絡(luò)圖）
      我在風(fēng)槍班，個子不高，力氣小，把控風(fēng)槍很吃力。當(dāng)兵那年8月下導(dǎo)坑順利貫通，與一營和二營會師。之后開始上導(dǎo)坑施工，繼續(xù)鉆炮眼、放炮，石渣從中間層炸開的漏斗流進斗車，相比下導(dǎo)坑施工輕松了許多，但沒有支護的巖體，塌方是常有的事。我經(jīng)歷兩次塌方，有一次正埋頭干活，突然聽到一陣“嘩啦啦”的聲音，洞內(nèi)頓時一片漆黑，我被涌來的石頭埋至胸部，安全帽和手電筒不見蹤影，感覺大禍臨頭!還好沒受傷，有驚無險。有的戰(zhàn)士卻被石塊砸傷，有的獻出了年輕的生命。

　　惡劣的施工環(huán)境，并沒有阻止我們向大山心臟挺進的腳步，上導(dǎo)道坑貫通了，中導(dǎo)坑也以戰(zhàn)士們前無險阻的排山倒海之勢被拿下。拱部和邊墻襯砌由14連向前推進。我們連負(fù)責(zé)電纜槽和隧道底部1米多厚的混凝土施工。與14連戰(zhàn)士一樣，肩扛、兩人抬一只籮筐，從洞外運砂石料、水泥，在現(xiàn)場鋪展開的兩塊鐵皮上用鐵鍬攪拌混凝土。我們的汗水流個沒完，工作服外表幾乎沒一處完好，棉花大多數(shù)裸露在外，戰(zhàn)友們身穿沾滿灰塵的棉衣走出隧道回營區(qū)的路上，如果只看上衣部分，以為是將綿羊皮裹在了身上。汗水伴著水泥灰的一張臉，不走近細(xì)看，根本認(rèn)不出是誰。

　　1979年8月，隧道全面完工，我們連轉(zhuǎn)入人工生產(chǎn)道砟階段。使用的工具是鐵叉、鐵錘、鐵鉤，要將堆成山的隧道棄渣加工成3—7厘米的路基專用砟，一個人每月也能敲打出20多立方，最多時達30多立方。待道砟基本滿足路基需要后，集中人力給路基上道砟、整道。在軌道上推著裝滿兩籮筐道砟的兩輪車，沿路鋪砟，一部分人輪起十鎬砸道、用鐵棍撬動鋼軌。人多力氣大，沒多久便完成了三營管區(qū)隧道出口端路基上砟整道任務(wù)。1981年夏，11連和15連離開隧道出口，前往塔什店境內(nèi)的隧道進口突擊完成10多公里線路的鋪砟和整道工程。這項任務(wù)畫圓后，遷至庫爾勒東站，人工開挖1米—6米深的暖氣、自來水和雨污水管溝，安裝管道，平整車站地面、澆筑混凝土，勞動強度很大，每天劃分給班排的任務(wù)又落到人頭，鹽堿土，很硬，鐵鍬和十鎬開挖很費勁，但無價錢可講，當(dāng)天的任務(wù)必須當(dāng)天完成。

　　雖然每天干的是重體力活，但感到欣慰的是，由原來土坯、油氈、竹竿、葦席結(jié)構(gòu)的宿舍變成了紙板活動房，而且看上了電視，生活條件大大改善。重要的是，距離庫爾勒市區(qū)比較近了，沒公交車，徒步往返10多公里上街也是一件很高興的事。

　　1982年下半年的一天，得知鐵道兵被撤銷并入鐵道部的消息，每個戰(zhàn)士都很激動。1984年1月1日，14.8萬名鐵道兵官兵脫下軍裝穿上藍(lán)制服，依依不舍地告別軍旗，變身為中國鐵建員工，開啟了新的人生旅途。
        中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元