筆者在進(jìn)入中國鐵建工作之前，曾就讀于遼寧大學(xué)歷史學(xué)院，因而在面對現(xiàn)今交通基建領(lǐng)域的相關(guān)工作時，時常因此聯(lián)想到一些歷史事件。本文欲透過民國期間轟動一時的“中東路事件”，以該事件的起因、過程、結(jié)果、意義分析，挖掘交通基建領(lǐng)域?qū)τ诘赜蛘?、?jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的重要意義。

　　中東路事件，是指1929年中國為收回蘇聯(lián)在中國東北鐵路的特權(quán)而發(fā)生的中蘇軍事沖突。1929年7月，在南京國民政府“革命外交”的氛圍中，中國東北地方當(dāng)局張學(xué)良以武力強(qiáng)行收回當(dāng)時為蘇聯(lián)掌握的中東鐵路部分管理權(quán)。因該行為嚴(yán)重?fù)p害蘇聯(lián)的在華利益，9月至11月，“蘇聯(lián)特別遠(yuǎn)東集團(tuán)軍”決定進(jìn)攻中國東北邊防軍，東北軍戰(zhàn)敗。12月22日，東北地方當(dāng)局代表蔡運(yùn)升受張學(xué)良委派，與蘇聯(lián)代表談判，被迫達(dá)成《伯力協(xié)定》。

　　本次事件中，戰(zhàn)事沖突持續(xù)近5個月之久，雙方動用的一線兵力超過20萬，使用了重炮、坦克、飛機(jī)和軍艦等重型裝備，其規(guī)模和持續(xù)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1969年的“珍寶島事件”，成為中蘇歷史上規(guī)模最大的一次武裝沖突，其結(jié)局對于東北的局勢乃至全國的時局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

　　蘇聯(lián)在當(dāng)時為何不惜大興戰(zhàn)爭以強(qiáng)硬手段維護(hù)其東北鐵路屬權(quán)?歸納來說，首先是出于中國東北極為豐富的礦產(chǎn)、森林等自然資源。同時中東鐵路對疆域遼闊的蘇聯(lián)運(yùn)輸資源(包括：軍需資源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品資源)起到了極其重要的作用。蘇聯(lián)國土東西跨度極大，而從本國單方面修建鐵路因凍土、里程等原因，運(yùn)行風(fēng)險較高，且需耗費(fèi)不可估量的資金、時間成本。而擁有中東鐵路屬權(quán)，可避免鐵路線繞行，西部的鐵路線由黑龍江北部直達(dá)其東南部海參崴等地區(qū)。

　　盡管戰(zhàn)局以東北軍慘敗告終，但此次事件，以及期間張氏父子在東北大興自建鐵路工程，對東北地區(qū)乃至全國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展仍起到了極其重要的作用。

　　其實張作霖早在1922年宣布東北自治之后，就決心挑戰(zhàn)外國列強(qiáng)的東北鐵路歸屬權(quán)，同時準(zhǔn)備修建獨(dú)立的鐵路網(wǎng)，并隨即賦予實踐。1924年4月成立東北交通委員會，自此拉開大規(guī)模修建鐵路的序幕。因該行為嚴(yán)重?fù)p害了列強(qiáng)在東北的利益，故東北的交通基建受到了外界的百般阻撓。因張作霖在位期間堅決抵制列強(qiáng)拉攏，拒絕簽訂賣國條款，最終導(dǎo)致其在1928年6月4日乘坐火車路過沈陽皇姑屯時被蓄謀炸死。1928年7月，張學(xué)良接掌東三省大權(quán)，隨之提出“建設(shè)新東北”口號，決定繼續(xù)完成并擴(kuò)大其父未完成的鐵路計劃。

　　由于東北自建鐵路計劃目的明確，極大地提高了東北官民的民族自信心，調(diào)動了官民自建鐵路的積極性，各地愛國官民踴躍投資，籌集資金數(shù)額高達(dá)8926萬元，并經(jīng)過10年努力修成自建鐵路10余條。1920年至1931年，東北鐵路營業(yè)里程由3651.4公里增到6254.9公里(占當(dāng)時全國鐵路總里程的50%)，共增長2603.5公里。其中東北官民自建自營鐵路增長1521.7公里，占增長里程的58.45%。

　　通過查閱遼寧大學(xué)檔案館資料，下面列舉部分歷史數(shù)據(jù)：1929年，東北國有干線貨運(yùn)量為753萬噸，雖然不到外國列強(qiáng)滿鐵貨運(yùn)量的一半，但它打破了當(dāng)時列強(qiáng)壟斷東北鐵路運(yùn)輸?shù)母窬帧?930年東北的國有鐵路施行東西四路聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)量增加到910萬噸，1931年突破千萬噸大關(guān)，充分體現(xiàn)了東北自建鐵路的運(yùn)輸作用。另一方面，客運(yùn)量的格局變化更為明顯。1929年日本南滿鐵路客運(yùn)量為1041萬人次，1930年減少至811萬人次，1931年減少至633萬人次，三年合計減幅40%。北部蘇聯(lián)中東鐵路1929年客運(yùn)量為499萬人次，1931年減少至196萬人次，減幅也達(dá)到了40%。

主要表現(xiàn)在鐵路沿線的民族工業(yè)的興起

      東北自建鐵路網(wǎng)極大地促進(jìn)了東北邊疆的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，(尤其是煤炭、鋼鐵、森林資源的開發(fā)利用)。以煤炭為例，1912年至1927年，東北新增煤礦40多個。其中1907年德興煤窯年產(chǎn)3000噸，至1929年，年產(chǎn)已達(dá)81376噸。20世紀(jì)20年代以沈陽為中心的東北工業(yè)初具規(guī)模，在全國大城市中居先進(jìn)地位，以皇姑屯工廠為例，1925年至1929年，技術(shù)工人由800人增加到2000人，廠內(nèi)設(shè)備先進(jìn)，附屬設(shè)施齊全，成為拉動?xùn)|北經(jīng)濟(jì)的重要企業(yè)。1925年至1931年，國內(nèi)鐵路施行減價政策，票價僅為外國滿鐵的30%，此舉變相解決了“闖關(guān)東”移民難的問題，極大的促進(jìn)了移民潮的涌入。隨著勞動力的增加，1924年至1931年，東北耕地面積凈增592萬坰，其中大豆種植面積擴(kuò)大了200多萬公頃。東北大豆、高粱、玉米、谷子四大作物的產(chǎn)量，1924年達(dá)到1200萬噸，1930年達(dá)到1500萬噸，其中大豆產(chǎn)量高達(dá)500萬噸。

　　由此可見，東北地區(qū)的交通基建不僅切實提升了東北經(jīng)濟(jì)實力，帶動了民族工業(yè)的發(fā)展，加快了農(nóng)產(chǎn)品商品化進(jìn)程，促進(jìn)了東北城鎮(zhèn)的崛起。而且對當(dāng)時全國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展亦起到了至關(guān)重要的推動作用。