“月掘進(jìn)突破110米!”當(dāng)這個(gè)消息在中鐵十一局國道318項(xiàng)目內(nèi)外傳開，大家紛紛歡呼慶祝的時(shí)候，項(xiàng)目總工蔡鵬飛的心里有激動(dòng)，也有自豪：五級圍巖、高原高寒，這個(gè)成績不僅創(chuàng)造了公司紀(jì)錄、集團(tuán)公司紀(jì)錄、全線紀(jì)錄，在全國也是名列前茅。為這一天，他付出了無數(shù)心血。
蔡鵬飛，2008年畢業(yè)于湖北工業(yè)大學(xué)土木工程專業(yè)，第一個(gè)項(xiàng)目就被分到了位于青海的柴木鐵路項(xiàng)目，從此與高原結(jié)下了不解之緣。
柴木鐵路是青海省首條地方鐵路，也是世界上海拔最高的地方鐵路。剛踏出校門的蔡鵬飛就經(jīng)歷了高寒缺氧、環(huán)境惡劣、多年凍土的嚴(yán)峻考驗(yàn)。但他沒有退縮，他抓住一切機(jī)會(huì)，向師傅學(xué)、向同事學(xué)、向監(jiān)理學(xué)，把書本上的理論知識轉(zhuǎn)化為實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，很快成長為能夠獨(dú)擋一面的技術(shù)骨干。到2009年的時(shí)候，項(xiàng)目基本完工，大部分技術(shù)人員都陸續(xù)調(diào)到其他項(xiàng)目去了，只有他還堅(jiān)守在高原，負(fù)責(zé)全線收尾工作。
柴木鐵路沿線都是一望無際的荒野高原，為了圓滿完成全線收尾消缺工作，蔡鵬飛帶著十幾個(gè)工人沿線施工，晚上就搭兩頂帳篷住在鐵路邊。2009年7月的一天，晚上9點(diǎn)多的時(shí)候，天空突然下起了暴雨，不到兩個(gè)小時(shí)，地面積水已達(dá)50CM，帳逢里的被褥全部被水淹了。四野茫茫，一片沼澤，最近的村莊也在幾十里外。在孤立無援的情況下，他和十幾個(gè)工人只好在齊膝深的水里，瑟瑟發(fā)抖地站了整整一夜，直到第二天才返回駐地休整，他也從此落下了關(guān)節(jié)炎的老毛病。
2011年5月，公司中標(biāo)共玉公路A7合同段。項(xiàng)目平均海拔4200米，其中，姜路嶺隧道是全線的重難點(diǎn)控制性工程，隧道處于多年高原凍土帶，圍巖破碎，地質(zhì)非常不穩(wěn)定，蔡鵬飛因柴木鐵路的優(yōu)異表現(xiàn)被任命為工程部長，這是他在高原的第二個(gè)項(xiàng)目，也是在高原工作的第四個(gè)年頭。姜路嶺隧道的高海拔、高寒、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖施工技術(shù)屬國內(nèi)乃至亞洲首例。面對復(fù)雜多變的圍巖和經(jīng)常出現(xiàn)的變形、塌方,蔡鵬飛幾乎天天盯在現(xiàn)場。他通過組織對凍土溫度、環(huán)境溫度、暗洞段初期支護(hù)變形等進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，通過對開挖后初期支護(hù)變形情況監(jiān)測，確定初期支護(hù)成環(huán)封閉時(shí)間及一襯、二次襯施工時(shí)間，以確保初期支護(hù)變形未侵入一襯前施工完一次襯砌。他積極組織科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，采用了適合凍土隧道的開挖工法，成功攻克了高原高寒多年凍土隧道這一世界性難題，確保了隧道施工順利進(jìn)行。他參與編寫的《高寒高海拔地區(qū)多年凍土地層隧道施工技術(shù)》獲2012年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀論二等獎(jiǎng)，《高原多年凍土區(qū)隧道二次加強(qiáng)襯砌施工工法》獲2015年度國家鐵路局工法，《青藏高原多年凍土區(qū)公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》獲中國交建2014-2015年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，為我國高海拔和復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
2017年底，剛從共玉公路下來的蔡鵬飛接到了公司電話，希望他擔(dān)任國道318項(xiàng)目總工。這又是一個(gè)海拔4000米以上的高原項(xiàng)目。家人、同事都勸他不要去了，連續(xù)八九年在高原，身體怎么吃得消?他在簡短考慮后，同意了公司的要求。他對家人說：我已經(jīng)習(xí)慣了高原氣候，況且我對高原隧道施工有經(jīng)驗(yàn)，沒有比我更合適的人選了，要為公司考慮!
2018年2月14日，當(dāng)別人在過浪漫情人節(jié)的時(shí)候，他卻離開了溫暖的家，匆匆趕到了西藏昌都的318項(xiàng)目工地，這是他在高原的第十個(gè)年頭了!
由中鐵十一局承建的國道318項(xiàng)目主體工程是全長7000多米的覺巴山隧道。同樣是高原高寒，同樣是五級圍巖，蔡鵬飛輕車熟路。他堅(jiān)持監(jiān)控量測，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。在確保安全的前提下，他每天蹲在現(xiàn)場，每個(gè)循環(huán)下來，他都與現(xiàn)場帶班的密切溝通，問下卡不卡鉆、哪邊好打，出水量如何，根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整進(jìn)尺。2018年8月，由于降水原因，隧道出水量大增，為解決反坡施工、反坡排水問題，他創(chuàng)造性地制作了一個(gè)移動(dòng)水箱，先用三個(gè)5.5千瓦的小水泵從臨時(shí)積水坑并聯(lián)抽水，集中到水箱里，再用64千瓦的大水泵從水箱往外抽。他每次都親自檢查排水管、親自檢查鎖角，有效解決了隧道涌水問題。經(jīng)過長時(shí)間的優(yōu)化和改進(jìn)，覺巴山隧道施工始終安全平穩(wěn)推進(jìn)，如今出口段已掘進(jìn)近600米，并在11月創(chuàng)造了110米的掘進(jìn)紀(jì)錄!
“師傅的技術(shù)、人品以及敬業(yè)精神都是我們的榜樣!”已經(jīng)身為工程部長的蔡鵬飛徒弟王永劍感慨地說，“我感覺師傅身上的東西我怎么都學(xué)不完。”而蔡鵬飛卻把目光投向了更遠(yuǎn)的地方，他說，“月掘進(jìn)110米只是一個(gè)小目標(biāo)，我想達(dá)到150米的月進(jìn)尺，盡早完成覺巴山隧道，爭取能趕上即將上馬的川藏鐵路這一世紀(jì)工程建設(shè)!”
