談起成昆鐵路的建設(shè)，內(nèi)心總會五味雜陳。何故？
      身為鐵道兵，我為鐵道兵在當(dāng)時那么艱苦的條件下，前后14年才修建完成，付出的巨大犧牲是語言難以描述確切的。是鐵道兵在沿線三分之二的崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、被西方專家聲言“修成了也是一堆廢鐵”的荒謬預(yù)言中，靠著偉人“艱苦奮斗，自力更生”和“不忘初心，牢記使命”的無畏艱難險阻，以及“鐵道兵前無險阻，鐵道兵前無困難”的一往無前的頑強(qiáng)毅力，從而創(chuàng)造了“二十世紀(jì)征服人類自然的三大奇跡之一”，排在了美國的阿波登月帶回的巖石和蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星上天之首，中國贈送給聯(lián)合國的“象牙上的成昆鐵路”藝術(shù)品，至今仍展覽于聯(lián)合國的總部的顯著位置。每每想及于此，我都倍感驕傲！
      身為鐵建人，我為能在有生之年，有幸重走鐵道兵之路，再次踏足成昆鐵路的痕跡，為成昆鐵路的擴(kuò)能改造再鑄輝煌，心情都無比的豪邁。新成昆鐵路峨眉至米易段的建設(shè)號角吹響之時，我還在成蒲鐵路（川藏鐵路的初始段），短短的中標(biāo)公示期尚未結(jié)束，我們一行五人小組迅速提包上車就出發(fā)。無暇關(guān)顧車窗外逝去的路邊風(fēng)景，一路直奔涼山腹地的峨邊彝族自治縣，當(dāng)天便與地方政府部門取得聯(lián)系，第二天開通手機(jī)辦公，一周之內(nèi)，工程量復(fù)核、大臨建設(shè)和建家建線開始啟動，并有10篇報道上了各級媒體。每每念及于此，我都倍感自豪！
      自2016年3月26日上場新成昆鐵路工地至2018年10月，兩年又七個月，整整950個日日夜夜。其中，大孩子結(jié)婚，沒能趕回去參加婚禮，可貴的是孩子能理解父親的“苦衷”，婚后三個月，從西安開車帶著媳婦趕到了新成昆鐵路建設(shè)工地，看望了還在工地泡著的我。
       兩年多的時間里，除了春節(jié)統(tǒng)一放假、母親去世三周年的忌日離開過工地，每天都是崗位所系，像陀螺一樣旋轉(zhuǎn)在項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)。其中，寫出黨建和行政方面無法統(tǒng)計(jì)的各種總結(jié)、紀(jì)要、記錄、匯報等文字材料；另外，還寫出了各類形式的新聞報道500多篇發(fā)表于各級新聞媒體上，基本全方位的反映了新成昆鐵路的建設(shè)風(fēng)貌和員工風(fēng)采；自成都鐵路局集團(tuán)成昆鐵路有限責(zé)任公司創(chuàng)辦《新成昆鐵路》月刊后，每期都有甚至不止一篇的稿件見報，總數(shù)達(dá)近百篇；兩年多時間，每年都會被集團(tuán)公司《建設(shè)先鋒》報評為“優(yōu)秀撰稿人”、被成都鐵路局集團(tuán)成昆鐵路有限公司的《新成昆之路》報授予“模范通訊員”稱號，并為所在項(xiàng)目經(jīng)理部爭得《新成昆之路建設(shè)先進(jìn)單位》牌匾；同時，編輯成昆鐵路峨米段三標(biāo)《成昆飛鴻》期刊9期；另外，憑借個人的勤奮努力，業(yè)余時間自編自印了《成長的足跡——鄭灝日記匯編》、《鄭海昌先生遺作選》、《生存的代價》和《生活的節(jié)奏》等書。
      2018年11月，由于被公司抽調(diào)前往尼日利亞加強(qiáng)拉各斯至伊巴丹鐵路項(xiàng)目的黨建和宣傳工作，我只能匆忙之間將親手編輯、守著排版、盯著印出的《成昆飛鴻》裝訂成合訂本留作紀(jì)念，單程飛行近20個小時前往非洲。到了異國他鄉(xiāng)，修建成昆的心結(jié)依然死死的擰在心里，通過成昆項(xiàng)目的工作群，看著項(xiàng)目建設(shè)取得的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，似乎看到了新成昆鐵路在一米米向前延伸。在尼日利亞三個半月的時間，依然寫出《醉太平》詞兩首發(fā)表在《鐵道兵記憶》報。
      2019年春節(jié)后，拖著因?yàn)檠g盤突出導(dǎo)致壓迫神經(jīng)的軀體回到了祖國，經(jīng)過治療，身體踏實(shí)了，心也踏實(shí)了。但并未能再次深入成昆鐵路建設(shè)工地，而是收拾了遺留在成昆項(xiàng)目上的個人物品和資料，于5月11日只身飛往公司大理至臨滄鐵路工地幫忙。在大臨工地不足一個月的時間里，竟然發(fā)表各種新聞和文學(xué)稿件上百篇次，《重聚成昆》和《鐵道兵博物館》詩歌發(fā)表在《新成昆之路》報上。同時還經(jīng)常保持著與成昆鐵路項(xiàng)目同事之間的溝通，念念不忘成昆鐵路的建設(shè)，每每通過《新成昆之路》報知曉了懸灌梁合攏、橫洞與橫洞的貫通消息，便一度興奮的失眠。
      4月初，集團(tuán)公司中標(biāo)江蘇省南沿江城際鐵路項(xiàng)目。6月初，一紙公文，走馬上任集團(tuán)公司南沿江城鐵項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委副書記兼紀(jì)工委書記崗位。南沿江城際鐵路設(shè)計(jì)時速350公里，將近四年的工期，標(biāo)志著成昆鐵路已經(jīng)完美收官，再想回成昆鐵路如火如荼的建設(shè)工地生活，已然是不可能的事情了。但《自豪，我們是成昆人》發(fā)表在《鐵道兵記憶》報，依然反映出了我“從成都到峨眉、到米易/再從米易到攀枝花、到廣通/一路鏗鏘走出堅(jiān)定/一路揮灑未洗的征塵/飛越大渡河、金沙江和龍川江/穿過峨眉山、大涼山和小相嶺/新成昆鐵路一路向南/處處都彰顯成昆人的激情”的不解心結(jié)。
      7月初，在離開成昆鐵路建工地長達(dá)8個月后，黨組織關(guān)系開了出來，工資介紹信開了出來，在確定我不會回到成昆鐵路建設(shè)項(xiàng)目后，終于被成昆項(xiàng)目的工作群清理了出來，在煩惱于眾多的微信和QQ群干擾中，不知內(nèi)心是釋然還是無味。
      老成昆鐵路，一個與鐵道兵有著不解之緣的心結(jié)；
      新成昆鐵路，一個與鐵建人有著藕斷絲連的情緣。
      離開了成昆鐵路建設(shè)，來到了南沿江城際鐵路工地。成昆鐵路建設(shè)接近尾聲，通車的汽笛即將鳴響；南沿江城際鐵路建設(shè)剛剛開始，伴隨著鑼鼓聲聲已經(jīng)吹亮進(jìn)軍的號角。那就讓成昆鐵路鳴響起的汽笛與南沿江城際鐵路建設(shè)的號角來一次琴瑟和鳴的大合唱吧！