川藏鐵路雅安至林芝段重點工程最快7月動工，預(yù)計工期達10-12年

成都商報訊：作為國家大事、民族大計，川藏鐵路的修建將為四川及成都未來發(fā)展提供寶貴的歷史機遇。2020年成都市政府工作報告提出，2020年成都將高水平建設(shè)國際門戶樞紐城市。成都將服務(wù)保障好川藏鐵路建設(shè), 力爭成都至西寧鐵路等項目開工建設(shè)。

　　川藏鐵路進展如何?成都市人大代表、中國中鐵川藏鐵路工程指揮部黨工委書記、常務(wù)副指揮長王廣鐘在接受紅星新聞記者采訪時表示，經(jīng)過最近一兩年研發(fā)突破和前期準備實質(zhì)性的落地，川藏鐵路已經(jīng)到了可以實施的階段。

　　他表示，通過國家可研批復(fù)后，連通四川雅安至西藏林芝的鐵路線的重點工程最快今年7月就將動工，預(yù)計工期達10-12年。

川藏鐵路大渡河特大橋效果圖▼ 川藏鐵路在設(shè)計和選線過程中經(jīng)過了精心設(shè)計和反復(fù)比較。“川藏鐵路即將開始建設(shè)的從雅安到林芝的上千公里當中，隧道長度占到84%。以后我們乘坐川藏鐵路就像坐地鐵一樣，一直在隧道之中。”他表示。

　　在這種情況下，鐵路建設(shè)很復(fù)雜、難度非常大，前期工作是否準備充分意義更加凸顯。“前期工作做得越充分，對下一步川藏鐵路的建設(shè)就會更順利。”王廣鐘說。隧道多，就可能遇到巖質(zhì)硬、埋深大、地應(yīng)力大等處處困難。“巖層硬的時候就可能發(fā)生巖爆，巖層太軟又容易引起大變形。”

　　此外，施工還可能遭遇高地溫、高水溫的地質(zhì)環(huán)境，沒有特殊的設(shè)施、方法、裝備、技術(shù)支持，工人難以在其中進行工作。“正因為有這些情況需要考慮，我們需要在原來已有的技術(shù)上進行創(chuàng)新。”王廣鐘告訴紅星新聞記者，“為了突破這些難題，我們傾注了全國之力。”據(jù)他介紹，川藏鐵路的建設(shè)將投入更多先進的科研成果，同時大量使用全斷面硬巖隧道掘進機(TBM)等機械，盡量降低人員勞動強度。

　　材料、物資、人員、設(shè)備……川藏鐵路建設(shè)勢必拉動地方經(jīng)濟增長。修建期長達10年以上，川藏鐵路項目將帶動成都及沿線地區(qū)各類配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。王廣鐘認為，成都作為重要節(jié)點，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將趨于完善，更好地服務(wù)成都“優(yōu)布局、促開放,高水平建設(shè)國際門戶樞紐城市”的目標。

　　川藏鐵路總體走向示意圖▼

　　素材來源：鐵路建設(shè)規(guī)劃