國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，1月份至10月份，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長3.7%，增幅有所回升。

　　據(jù)悉，10月份，國家發(fā)改委共審批核準固定資產(chǎn)投資項目9個，其中審批6個，核準3個，總投資918億元。主要集中在交通運輸、能源等領(lǐng)域。

　　孟瑋表示，近期國家發(fā)改委批復(fù)了包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段、上海經(jīng)蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目可研報告，總里程529.14公里，總投資1031.65億元。這些項目的建設(shè)對于完善西部地區(qū)、長江三角洲等區(qū)域路網(wǎng)布局，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，也符合近期國辦印發(fā)的《關(guān)于保持基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補短板力度的指導(dǎo)意見》的總體原則和要求。

　　新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段

　　為深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，完善西部地區(qū)鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，促進沿黃經(jīng)濟帶和寧夏少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，同意新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農(nóng)段(項目代碼：2017-000052-53-01-001377)。

　　主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準

　　主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自銀川站，經(jīng)沙湖、石嘴山、惠農(nóng)區(qū)至惠農(nóng)南站，新建正線長100.6公里，設(shè)站4座。擴建銀川動車運用所，同步建設(shè)惠農(nóng)南站至既有包蘭鐵路惠農(nóng)站聯(lián)絡(luò)線。

　　主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度目標值：250公里/小時。最小曲線半徑：3500米。最大坡度：一般地段20‰(困難地段不大于30‰)。牽引種類：電力牽引。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)。

　　規(guī)劃遠景年輸送能力：單向4000萬人/年。

　　投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項目總投資128.7億元，其中工程投資124.6億元，動車組購置費4.1億元。項目資本金比例70%、計90.1億元，其中鐵路總公司48億元，由企業(yè)自籌解決(中央資金部分另行研究確定);地方出資42.1億元(含征地拆遷費用10.1億元)，由寧夏自治區(qū)按照相關(guān)規(guī)定要求安排財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。

　　本項目由寧夏城際鐵路有限責(zé)任公司作為項目業(yè)主，負責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。

　　項目建設(shè)工期4年。

　　上海經(jīng)蘇州至湖州段

　　為完善長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展，同意新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路(項目代碼：2016-000052-53-01-001060)。

　　主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自上海市虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長163.54公里，設(shè)站6座，其中新建4座，預(yù)留湖州東站及往杭州方向設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的條件。上海樞紐設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入上海南站，上海南站普速設(shè)施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。

　　(二)主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：一般地段20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米(困難地段5500米)。到發(fā)線有效長度650米。牽引種類：電力。列車運行方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)。

　　遠景年輸送能力:單向5000萬人/年。

　　投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7億元。其中，既有滬昆線松江段改線工程(含貨運設(shè)施搬遷至石湖蕩站)投資約34.9億元，由上海市財政出資。其余投資333.05億元，資本金計169.85億元，鐵路總公司出資51.1億元，使用自有資金解決;上海市出資65.85億元(含征地拆遷費用55.65億元)，由上海市財政安排;江蘇省出資31.4億元(含征地拆遷費用17.7億元)，由江蘇省、蘇州市吳江區(qū)財政安排;浙江省出資21.5億元(含征地拆遷費用11.5億元)，由浙江省、湖州市財政安排。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。出資各方對滬杭客專公司增資擴股，相應(yīng)調(diào)整股比。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。

　　本項目由滬杭客專公司作為項目業(yè)主負責(zé)項目實施，項目建設(shè)工期4年。

　　重慶至黔江高速鐵路

　　渝湘高鐵重慶至黔江段項目是重慶市交通建設(shè)“三年行動計劃”發(fā)布以來，重慶高鐵建設(shè)第一個取得國家批復(fù)的項目。渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃廈渝通道的重要組成部分，是成渝城市群至海西經(jīng)濟區(qū)最便捷高效的客運通道，也是我市“米”字型高鐵網(wǎng)重要的組成部分。

　　渝湘高鐵重慶至黔江段項目線路全長268公里，等級為高速鐵路，設(shè)計速度350公里/小時，全線設(shè)重慶、重慶東、巴南、南川、水江、武隆、彭水、黔江8個車站，總投資535億元，預(yù)計2024年建成通車。屆時，重慶到黔江坐高鐵不到1小時。

　　據(jù)介紹，項目建成后，將加快重慶融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸體系，推動重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。