6月3號凌晨，由中鐵七局武漢公司新港項目所承建的控制性工程九龍宮隧道，經過全體參建員工的奮力拼搏，隧道安全掘進突破500米。   
        九龍宮隧道全長650米，位于新洲區(qū)陳家沖垃圾填埋場和九龍宮陵園附近，下穿九龍宮陵園和重型車輛行駛的繁忙交通道路，進口處又位于陳家沖垃圾場的污水填埋池，是嚴重制約全線貫通的卡脖子工程。隧道地質構造復雜，690米的淺埋軟弱圍巖隧道最淺埋深僅有5米，圍巖以粉質黏土為主，遇水軟化，施工安全風險高，組織和管理難度大。
       面對氣候環(huán)境差、地質條件復雜、不良地質種類較多，線路穿行于陳家沖垃圾場，施工建設面臨著諸多考驗。自開工建設以來，項目部堅持高標準、嚴要求，深入推進鐵路標準化建設，全體參建員工攻堅克難、日夜奮戰(zhàn)，先后克服了征遷難、圍巖施工難度大、施工便道長、材料保障困難等諸多困難，通過精心組織，科學管理，積極發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，確保了項目施工生產穩(wěn)步推進。為了工程建設順利進行，項目部一是采用地質超前預報技術優(yōu)化施工工法，探測到與設計圍巖等級不符的地段，采取更安全的支護襯砌形式，才使得超淺埋偏粉質黏土隧道得以順利開展，既能保證施工的進度，也能達到工程安全預期目標。二是采用暗挖法施工。與明挖法相比，減免了由于征地而增加的工程成本，還可以最大限度的保持地表原有形態(tài)，有利于環(huán)境的生態(tài)平衡，符合環(huán)保理念。三是由于項目經歷隧道長度變化、施工方案的不斷調整、進口方向因陳家沖垃圾填埋場3#應急調節(jié)池遷改問題無法進場，材料運距遠、地質復雜，圍巖不穩(wěn)定等困難。項目部采用由出口端向進口端反向單向掘進施工，防止垃圾池污水污泥、有毒有害氣體滲漏等造成造成重大環(huán)保事故，同時也改善了施工運輸和通風條件，為隧道能早日實現(xiàn)貫通打下了堅實的基礎。
       
       九龍宮隧道掘進突破500米，標志著新港江北鐵路三標工程建設取得了階段性重大勝利，為隧道的全面貫通打下了堅實的基礎，也為后續(xù)早日實現(xiàn)通車提供了有利條件。