10月12日，哈爾濱市呼蘭區(qū)高鐵施工現(xiàn)場機(jī)聲轟鳴，哈爾濱至伊春高鐵（以下簡稱哈伊高鐵）哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場施工，標(biāo)志著我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設(shè)。
       哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈~京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。哈伊高鐵全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站，其中呼蘭北等6座車站為新建車站，鐵力站為改建車站，哈爾濱、哈爾濱北站為既有車站。
       哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工，在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄，它是我國在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。
       本次開工建設(shè)的哈爾濱至鐵力段正線全長188公里，地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土，最大凍深達(dá)2.39米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給橋梁、路基和站房施工帶來較大難度。全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。
       哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)、兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，不斷滿足新時(shí)代人民群眾對美好出行體驗(yàn)的需求向往，對促進(jìn)我國北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動新時(shí)代東北全面振興、全方位振興，高質(zhì)量構(gòu)筑我國向北開放新高地具有十分重要的意義。（唐帥）