2019年8月15日，由中國鐵建中鐵十五局承建的玉磨鐵路站前20標(biāo)段隧道已累計(jì)安全掘進(jìn)19.16公里，占隧道全長的63.7%。該管段內(nèi)共有隧道7座，隧道全長30.088公里，圍巖全程設(shè)計(jì)Ⅳ、Ⅴ級居多，隧道所處地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，圍巖等級變化頻繁，加上圍巖破碎、自穩(wěn)能力差，隧道整體施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為確保隧道施工任務(wù)按期完成，項(xiàng)目部在施工過程中進(jìn)一步優(yōu)化隧道施工組織管理，加快施工進(jìn)度；
      一是在技術(shù)方案優(yōu)化方面，參建單位項(xiàng)目經(jīng)理、總工親自組織技術(shù)管理骨干反復(fù)深入現(xiàn)場調(diào)查論證，摸清了影響隧道施工的淺埋、偏壓、松散等不良地質(zhì)地段，采用了超前大管棚、注漿小導(dǎo)管及超前錨桿等處理措施，保證隧道掘進(jìn)安全通過； 
      二是在設(shè)備配置方面，本著“先進(jìn)合理、配套齊全、性能先進(jìn)，滿足要求”在各隧道工點(diǎn)全部配備了開挖、裝碴運(yùn)輸、錨噴支護(hù)、混凝土襯砌機(jī)械化生產(chǎn)線及地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測配套儀器設(shè)備，為隧道實(shí)現(xiàn)連續(xù)快速施工打下了良好的基礎(chǔ)；
      三是在施工方法方面，著重于減掉冗長動作，簡化操作，提高工效；進(jìn)行短臺階、多臺階、多部位開挖、支護(hù)同步作業(yè)，縮短工序時(shí)間；噴混凝土和拱架安裝、鋼筋網(wǎng)片安裝等緊密銜接，縮短等待時(shí)間；特別是采用水溝電纜槽移動臺車，保證其施工的電纜槽整體線性直順、外表美觀、無錯臺現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)高速快捷、減少施工干擾，達(dá)到加快施工進(jìn)度、降低工程造價(jià)的目的； 
      四是在施工方法動態(tài)調(diào)整方面，及時(shí)反饋現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面地質(zhì)描述等信息，通過與設(shè)計(jì)地質(zhì)資料對比，經(jīng)現(xiàn)場設(shè)計(jì)、監(jiān)理、技術(shù)人員共同研究，對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，根據(jù)圍巖變化，進(jìn)行臺階法開挖和全斷面法的適時(shí)轉(zhuǎn)化。通過監(jiān)控量測、超前預(yù)報(bào)的先進(jìn)手段，提前進(jìn)行預(yù)報(bào)和監(jiān)視險(xiǎn)情，確定施工對策和措施，合理安排施工程序，確保施工安全；
      五是增加人員，加強(qiáng)施工技術(shù)培訓(xùn)，保障物資供應(yīng)，即增加仰拱和二襯作業(yè)班組人員，以保證各工序同步進(jìn)行；加大作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，定期召集仰拱和二襯作業(yè)人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，讓每個(gè)作業(yè)人員都熟悉仰拱施工工藝；增加仰拱棧橋長度，以提高作業(yè)效率；增加混凝土罐車，最大程度增加混凝土罐車數(shù)量保障，最大程度的保證仰拱和二襯混凝土澆筑均能同時(shí)進(jìn)行；
      六是在施工過程中積極推廣仰拱棧橋技術(shù)、水溝電纜槽移動臺車、多臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手工藝、氣體無線監(jiān)測系統(tǒng)和超限報(bào)警系統(tǒng)等一系列安全質(zhì)量保障措施，大大縮短了工序循環(huán)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了安全質(zhì)量、施工進(jìn)度雙贏，有效保證了隧道安全快速掘進(jìn)。